Kaikki kirjoittajan jukkalahti artikkelit

Tieverkon yhtiöittäminen – mitä se tarkoittaa?

Valta tieverkon ylläpidosta sekä tulojen käytöstä siirretään erilliseen yhtiöön, pois parlamentaarisen päätöksen teon piiristä ja yhtiösalaisuuden piiriin.

Tämä yritys tulisi olemaan monopoliasemassa ja määrittelisi hinnoittelunsa itse.  Samoin se käyttäisi rahansa itse oman harkintansa mukaan. Esimerkiksi rahoittaisi vaikkapa Guggenheimin niin halutessaan tai sijoittaisi ne mihin tahansa mikä mieleen juolahtaa.

Kannattaa lukea tämä artikkeli ajatuksen kanssa:
https://www.autoliitto.fi/tiedote/liikenneverkko-oyj-mista-siina-on-kyse

Helsingin yleiskaava palautettava takaisin valmisteluun

 

Opiskelija googlasi itselleen ajatuksen ja siitä se sitten lähti… Kaikki kunnia nuorten innovatiivisuudelle. Sitä tarvitaan.

Ongelma tässä yleiskaavassa ja sen idealismissa on sama kuin kutsuplussan kanssa joka oli myöskin hieno opiskelijaidea.

Rahaa kutsuplussaan paloi paljon. Sitä tehtiin tosissaan, satsaus oli merkittävä. Suosio alun jälkeen hiipui nopeasti. Voi ajatella ettei aika ollut kypsä jne. Todellisuudessa järjestelmässä oli pahat valuviat jotka vasta tulossa oleva robottitaksijärjestelmä korjaa.

Nyt tällä yleiskaavalla oltaisiin tukkimassa kaikki Helsingin sisäänajoreitit vain saadaksemme lisää ihmisiä reittien varsille käyttämään niitä samoja jo nyt tukkoisia reittejä. Lisäksi syötäisiin viheralueita asumiselle ja sen oheistoiminnoille.

Osasyy siihen miksei Espoo voi kehittää kunnolla pohjoisosaansa Kalajärven seutuvilla on alueen liikenteen pääreittinä toimivan Vihdintien välityskyky. Liikennesuunnittelumme on sitä mieltä ettei tietä kannata pyrkiä suurentamaan ja asukasmääriä lisäämään ennen kuin Konalan jo toteutettua ”bulevardia” parannetaan  sujuvammaksi. Muutoin liikkenne tulee puuroutumaan kehä III:llä entistä pahemmin.

Ettei asiasta tulisi liian yksitotista on sanottava että näen liikenteen monien eri liikkumismuotojen symbioosina. En esimerkiksi eri tyyppisinä syöpinä jotka raiskaavat samaa kehoa. Tällaisiakin näkemyksiä välillä hyvin kipakasti esitetään. 

Kannatan metroa ja muuta raideliikennetta. Samoin polkupyöräilen ja käytän itsekin työmatkallani liityntäliikennettä. Tätä viimeksimainittua tulisi kaavoittaa ja toteuttaa huomattavasti lisää, niin paljon etteivät liityntäpysäköintipaikat olisi täynnä jo aamu seitsemältä talviaikaan. Se lisäisi joukkoliikenteen käyttöä huomattavasti.

Yksi asia mikä pitää aina pitää mielessä liikennettä suunniteltaessa on matka-aikojen lyhentäminen. Se on kaupungin tehokkuuden mitta. Se on mitä ihmiset haluavat.

Linkki HS:n artikkeliin:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1477283665793

Ninebot by Segway Mini Pro:lla metroon

Osa konsultin elämää on tehdä töitä asiakkaan tiloissa. Jotkut toimistot ovat liikenteellisesti hieman hankalammin sijoittuneet kuin toiset. Omakohtaisesti päätin kokeilla joukkoliikenteen todellisen Akilleen kantapään, eli hitaiden ja työläiden kävelyosuuksien helpottamista Mini Segwayn avulla.

Oheisen videon kuvasin ensimmäisen työmatkan aikana. Taitoni ovat videolla nähtävän tötöilyn jälkeen huomattavasti parantuneet. Viimepäivinä eivät portaisiinmeno tai kynnysten ylittely ole tuottanut mainittavia ongelmia. Matkanteko Ninebotilla on luontevaa.

Ninebotin huippunopeus on 18 km/h. En panisi pahitteeksi jos pyöräteitä käyttettäessä huippunopeus olisi korkeampi. Samoin näiden laitteiden käyttöä helpottaisi huomattavasti paremmin viistetyt reunakivet sekä kaikenkaikkinen luopuminen nupulakivistä. Niiden päällä ei ole kiva kävelläkään, saati sitten ajaa. Sileä asfaltti on selkeästi paras materiaali kaupunkiin. Ei ehkä silmälle miellyttävin, mutta paras siitä huolimatta.

Ihmisten suhtautuminen Ninebottiin on ollut pääasiassa neutraalia tai jopa hyvin suopeaa. Muutamat kehutkin olen saanut kulkuvälinevalintani vuoksi. Viimeksi tänään asiakkaan ala-aulassa respa henkilökunnalta. Hyvillä mielin on mukava aloittaa työt.

Työmatka loppupäästä lyheni noin viitisen minuuttia. Eikä tule hiki seisten liikkuessa. Tällä kokemuksella laitetta voi varauksetta suositella seikkailuhenkisille laiskimuksille. Se kulkee helposti auton kontissa tai frunkissa. Metron portaissa voi seistä samalla askelmalla Ninebotin kanssa jos niin haluaa ja sen voi helposti mahduttaa penkillä istuessa samaan tilaan kuin minkä normaalistikin istuessasi viet. 30 km toimintamatka tarkoittaa oman työmatkani kävelyihin suhteuttettuna vain yhtä akkujenlatausta viikossa.

Toivottavasti Suomeen saadaan nastarenkaita myyntiin koossa 70/65 – 6.5.  🙂

Pientalopilottihanke etenee

Pientaloalueiden tiivistämiseen tähtäävä hanke etenee Espoossa.

Jo pitkään on toivottu mahdollisuutta rakentaa toinen rakennus tonteille joille sellainen kivuttomasti mahtuu. Ensimmäisiä askeleita on nyt otettu ja hankeklinikka on aloittanut toimintansa.

Juuri nyt on oikea aika lähettää omaa tonttiasi koskevan täydentämisidea sähköpostilla tai kirjeellä.  Espoon kaupunki toivoo lisää ilmoittautumisia niiltä, joilla olisi halukkuutta lisärakentamiseen lähivuosina.

http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_ymparisto/Kaavoitus/Taydennysrakentaminen

Laki yksityisestä pysäköinninvalvonnasta viipyy

Facebook ystävällisesti muistutti minun jakaneen uutisen tästä lakiluonnoksesta jo neljä vuotta sitten. Tuolloin vielä näytti hyvältä lakihankkeen etenemisen kannalta.

2015 lopussa Suomessa oli 3 028 333 rekisteröityä ajoneuvoa. Voidaan olettaa pysäköintivirhemaksuilla ryöstökalastamisen koskettavan merkittävää osaa suomalaisista.

En usko tämän hallituksen saavan yhtään mitään aikaiseksi asian suhteen. Onhan kyseessä ”business” jossa yritysten tulot perustuvat kansalaisten rankaisemiseen. Vähintään yhtä arveluttavaa toimintaa kansan edun kannalta kuin vakuutuskuoret ja veroparatiisijärjestelyt.  Niidenkään suhteen emme mitään merkittäviä toimia tule näkemään. Business as usual.

Edellisellä yrityksellä lakiluonnos kaatui tahalliseen vitkasteluun valiokunnassa ja raukesi vaalikauden loputtua. Toivoisin viimeistään seuraavan hallituksen ottavan tämän hyvin periaatteellisen kysymyksen ohjelmaansa. Onhan kummallista että rankaisuvaltaa on voitu siirtää yrityksille ”sopimusteitse”, vaikka esimerkiksi kunnallisen pysäköinninvalvonnan aikoinaan mahdollisti erityinen laki.

Sellaista yksityistä liiketoimintaa ei voi olla olemassa jossa tulot perustuvat rankaisemiseen. Lapsikin ymmärtää mitä ongelmia siitä voi seurata ja on jo seurannut.

Linkki YLE:n uutiseen:
http://yle.fi/uutiset/lakiluonnos_parkkifirmoilta_sakotusvalta_pois/6107318

Cafe Porkkala MP-kauden avajaiset

Cafe Porkkala päätti tarjota ilmaiset makkarat ajokauden avajaisten kunniaksi. Itseni lisäksi muutama muukin oli päättänyt tulla mopolla grilliruokaa maistelemaan.

Matkalla tien ainoan kunnollisen suoran kohdalla tuli nähtyä myöskin aito poliisimoottoripyörä ja puskapoliisi tutkavarusteineen. Kyllähän se sydäntä lämmitti kun näin pyytettömästi virkamiehet halusivat pitää huolta meidän motoristien turvallisuudesta. 🙂

Liikenteen digiloikka pienessä mittakaavassa

Toisin kuin monin osin päättömässä Bernerin ”yhtiöitetään tiet ja rahastetaan niillä”-ehdotuksessa tässä näette harvinaista järkevää lainsäädäntöä koskien liikennettä ja erityisesti pysäköintiä.
 
Espoossa karkeasti kolmekymmentä prosenttia pysäköintisakoista annetaan parkkikiekon puuttumisen vuoksi. Lopuista puolet johtuvat kiekkoon merkityn ajan ylityksestä.  Usein se on voinut unohtua asettaa oikein. 
 
Koska ihminen on erehtyväinen ja unohtavainen huolehtii tämä näppärä automaattinen pysäköintikiekko puolestasi auton pysäköintiajan ilmoittamisesta valvovalle taholle.
 

Ehdotin tämän kaltaista laitetta sallittavaksi ja kehitettäväksi ensimmäisen kerran vähintään viisi vuotta sitten. Jo tuolloin näin nykyisen järjestelmän puutteet kuten moni muukin. Vasta nyt lainsäädäntöä höllennettiin niin että laite voi sekä olla tyylikkäämmän näköinen että automaattinen.

Tämänkaltaisia uudistuksia kaipaisin lisää. Esimerkiksi lisää järkeä aluepysäköintikiellon ja -nopeusrajoitusten käytössä.

 

Kiitos tästä.

Allekirjoituksia kesäajasta luopumiseen tarvitaan

Kesäaika, tuo turhakkeiden turhake. Haittoja kuka tahansa pystyy helposti keksimään kymmeniä. Hyötyjä ei ole, ei ole ollut, eikä tule olemaan. Toivottavasti kansalaisaloite saa tarpeeksi ihmisiä taakseen.

Suomi voi tässä asiassa toimia edelläkävijänä ja säästää miljoonia rahassa ja työtuntien määrässä. Eivät läheskään kaikki kellot tai aikataulut automaattisesti siirry kesäaikaan.

Siirtelyyn menee turhaan työtä kaksi kertaa vuodessa lähes jokaiselta  kansalaiselta. Kaikki eivät edes huomaa muutosta muualta kuin tietokoneen yllättäen oudosta kellonajasta. Autot, seinäkellot yms. ovat monesti viikkoja väärässä ajassa.

https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/1596